lunes, 8 de diciembre de 2014

Bicicleta

EL ORIGEN DE LA BICICLETA

Durante el siglo XIX, se inventa y desarrolla este medio de transporte.


Karl Drais inventó la draisine, precursora del velocípedo.


El velocípedo permitía moverse sin poner los pies en el suelo, con bastante eficacia y velocidad.


Como en toda actividad humana, los pioneros se convierten en protagonistas de hazañas. La máquina no era fácil de manejar y los caminos apenas estaban transitables.


Pronto comienzan a verse las posibilidades del nuevo invento, tanto para utilizarlo de medio de transporte como para la práctica deportiva. Aparecen los primeros clubs.


Las expectativas que creaba el nuevo vehículo, hacían impensable la noche como límite. Así, los propios ciclistas utilizan lámparas destinadas a otros usos y las adaptan a los velocípedos.

LAS PRIMERAS LÁMPARAS DE VELOCÍPEDOS, TRICICLOS Y BICICLETAS


Pronto aparecen un tipo de lámparas específicas que se llamarán Hub Lamps.Tienen una forma trapezoidal y se abren por delante. Su destino es ir colocadas en el eje de la rueda.



Se abren para poder pasarlas entre los radios, se sujetan al eje y se mantienen verticales por gravedad.


Estas lámparas son patentadas y fabricadas por diversas empresas y artesanos.


Una de estas empresas, Lucas, comenzó su larga historia industrial, fabricando una lámpara de este tipo.


Ciertamente, con el velocípedo se podían hacer grandes proezas, pero el manejar esta máquina no estaba al alcance de cualquiera. Había que tener buena forma físcia y las caídas podían ser peligrosas. Por todo ello, en 1886, se inventa la bicicleta de seguridad.


Las primeras lámparas, de las bicicletas de seguridad, son las hub lamps apenas modificadas. Este es el caso de la fotografía, donde se ve una lámpara de Joseph Lucas de 1888.

LAS LÁMPARAS DE ACEITE Y PETROLEO


KING OF THE ROAD

El siguiente ejemplar, es una lámpara de bicicleta de seguridad. Las modificaciones con respecto a las hub lamps son mínimas. Funciona con aceite o petroleo, como sus antecesoras.


Las carreteras son escasas y en mal estado y las ruedas macizas apenas disipan los golpes de los baches. Por tanto, se mantiene esa estructura sólida.


Hasta 1897, Joseph Lucas & Son, no pasan a llamarse Joseph Lucas TLD. Por tanto, esta lámpara es anterior a esa fecha y dado lo rudimentario del anclaje, es probable que se fabricase en la segunda mitad de la década de 1880,


Posee dos cristales laterales incoloros. En ellos, está grabado R:18069, que corresponde al número con que se registró el diseño, de la forma del cristal, el 3 de diciembre de 1884. Dicho registro fue hecho por Joseph Lucas y Harry Lucas, de la manufacturera Joseph Lucas and Son, fabricantes de lámparas, en la calle Little King Street, Birmingham. En esa fecha aún no se había inventado la bicicleta de seguridad, pero algunos velocípedos comenzaban a llevar luces en el manillar.

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JOSEPH LUCAS

Esta compañía inglesa, ha llegado hasta el siglo XXI, fabricando desde satélites a misiles, pasando por todo tipo de faros y elementos para automoción.


EL DISEÑO  COBRA IMPORTANCIA

Los velocípedos eran una máquina reservada para personas en forma y corpulentas. Pocas mujeres se atrevían a manejar estos aparatos. Con la bicicleta de seguridad, muchas más personas se unieron al uso del vehículo, tanto hombres como mujeres.


Pero, durante mucho tiempo, la bicicleta ha sido un lujo reservado a solo parte de la población. Las lámparas se vuelven menos toscas y más sofisticadas.


EL MICROPHOTE

Es de nuevo Lucas, quien se adelanta con un modelo que dirige, de forma totalmente intencionada, al público femenino.


En este minúsculo aparato, parece haberse sacrificado la eficacia al diseño. Pero nada más lejos de la realidad. El uso del propio cuerpo como reflector y una lente biconvexa, le confieren excelentes características lumínicas.



Este ejemplar, es muy probable que fuesen de los fabricados en la primera época. Henrry Lucas, hijo del fundador, patenta la lámpara el 25 de agosto de 1897, coincidiendo con la época de transición de J. Lucas & Son (en el anclaje) y la posterior, Joseph Lucas LTD (en la placa).


Aunque este ejemplar es de finales del siglo XIX, se mantuvo durante la primera década del XX y fue una referencia de diseño en su época. Aquí, los vidrios laterales tienen una carácter, fundamentalmente estético.


Funcionaba con aceite o petroleo, el depósito se puede separar, el anclaje posee un sistema de suspensión muy avanzado y se abre para facilitar la limpieza.

LAS PATENTES DEL MICROPHOTE

Según iba avanzado el tiempo la industria de las lámparas de bicicleta se convirtió en un negocio con mucha competencia. La imitación y el plagio eran inevitables entre marcas y los procesos judiciales se multiplicaron. El microphote se basa en dos patentes. La primera, el 21 de 1896, donde el ingeniero Campbell Davison, patenta las características técnicas del aparato.


En segundo lugar, la patente de aplicación del 25 de agosto de 1897, solicitada por Harry Lucas.


Donde se fijan las características estéticas que popularizaran el aparato.

 MILLER

Miller fue un fabricante, también inglés, competidor de Lucas. Construyó lamparas lujosas pero, también, otras más modestas.


De acero (hoja de lata), pintada de negro. Los aparatos acabados en negro, pagaban menos impuestos.


Con cristales laterales rojos y anclaje con sistema de suspensión.


Se abre para poder limpiar la lámpara y recargar el depósito de petroleo o aceite.


LAS LÁMPARAS DE CARBURO

MILLER DE CARBURO

Desde la aparición del carburo de calcio, comienzan a fabricarse lámparas que alumbran quemando acetileno. Es el caso de este aparato fabricado por Miller, en aluminio pintado de negro (originalmente).



REIDUOR CARBURO

Esta marca, cuya grafía puede considerarse algo confusa, parece probable que sea de origen francés.


Firmada en la chimenea de la lámpara.


También en el escudo del enganche de suspensión.


 Por lo demás, se trata de un farol de carburo con vidrio verde a la derecha.


Y vidrio rojo a la izquierda.


REIDUOR VELA

Modelo típico de vela. La vela se cargaba en el tubo y era impulsada hacia arriba por un muelle, según se iba quemando la cera.


El Nombre en la charnela de la chimenea.


Un cristal rojo en la parte posterior izquierda.


LUXOR, "LA RONDE"

De fabricación francesa.


Típico farol de vela. La vela en el tubo inferior, con un resorte para empujar la vela.


La marca en la chimenea.


Con cristales rojos en la izquierda y en la trasera.

LUXOR  "LA COURSIÈRE"

Esta lámpara de aceite, de baja gama.


Construida en chapa pintada de negro, con dos cristales laterales rojos.


Un enganche amortiguador, bastante simple.


Estos dos últimos modelos, aparecen en un catálogo de 1925-1926 y publicado en Forum Tonton Vélo:



ECLAIR

Posiblemente de origen belga.


Con un tamaño algo mayor de lo habitual. 


Lente frontal y cristales laterales incoloros.


Depósito trasero para mayor capacidad de foco.


Apto para bicicletas y también motos.



FISMA

Esta empresa fabricó varios elementos de iluminación, principalmente faroles de carburo para minería, uso general o deportivo. Registró varias patentes al respecto, una de las cuales era una lámpara de tormenta.


Esta fabricación se realizó desde la primera mitad del siglo XX, hasta los años 90 del mismo. La fábrica estaba en Erancio (Vizcaya).


Aunque los carbureros FISMA son frecuentes, en toda España y en otros países, hasta la aparición de este ejemplar, no teníamos constancia de que hubiesen fabricado faroles de bicicleta.


Construido en latón cromado, su acabado no es muy fino.


El cristal frontal es plano, así como los dos laterales.


Uno de los cristales laterales, tiene restos de pintura verde.


Básicamente, se trata de un modelo tipo torpedo.


El logo, impreso en la cubierta del difusor de la chimenea, con letras en relieve y una orla:




LA CASA RIEMANN

La casa alemana Riemann, fabricó faros para diversos medios de transporte, entre otros, bicicletas.

RIEMANN FAVORIT




Este ejemplar, nunca utilizado, conserva el cristal original con el símbolo de las hojas de roble y el papel con el alambre desatascador de la boquilla.


RIEMANN PICOLO

Un poco más pequeño que el resto de los modelos de esta casa.


Con un cristal verde a la derecha.


Cristal rojo en le lado izquierdo.


El cristal está roto, pero es original con el logo de la marca.


MODELO RARO O CARBURO MARRIED (CASADO)

Puede que se trate de un modelo raro de Detectiv de H. Riemann o un  modelo "casado".


Esto es, un carburo hecho con piezas de dos marcas o modelos distintos.


En este caso, un foco de H. Riemann.


El cuerpo es de un modelo peculiar.

MODELO TORPEDO

Se  trata de un modelo de H. Riemann, sin especificación de modelo.


Aunque es similar al modelo torpedo, de esta marca.


Con luz roja en el costado izquierdo.


Y verde en el derecho, ambos cristales impresos con las hojas de roble, típicas de la marca.
MODELO DE VELA, SIN MARCA

Se trata de un farol alemán.


Tiene dos luces blancas laterales.


NIRONA

Esta marca alemana.


Construyó aparatos de iluminación para medios de transporte.


Durante la  Segunda Mundial, al igual que el resto de industrias, fabricaron material bélico (cascos y granadas).



Este carburo de bicicleta, modelo torpedo.


En la izquierda un cristal amarillo, en la derecha blanco.


Cristal lenticular.

FEUERHAND

Todos los conceptos fueron utilizados como luz de bicicleta, hasta los faroles de tela. Por tanto, las lámparas tubulares o de tormenta, no han de ser una excepción.


En 1935, la casa alemana Feuerdhand, adapta dos de sus lámparas más pequeñas para ser utilizadas en las bicicletas.


En este caso, se trata del modelo superbaby 175, una pequeña cold-blast, con cristal Jena, reflector y sistema de suspensión. 


Es de color negro, salvo el reflector, el tapón y el quemador, que son verdes.




RADSONNE (LA ELECTRICIDAD)

A finales del siglo XIX y principios del XX, el perfeccionamiento de la lámpara de incandescencia y el desarrollo de las dinamos, posibilitó este medio de iluminación en las bicicletas.


El foco, podía ir adosado a la dinamo o separado de ella, conectado mediante cables.


Existen dinamos en el propio eje de la rueda o, como en el caso de este ejemplar, enganchada a la horquilla.


Mediante el botón superior, el generador se aproxima al neumático y la electricidad se genera por efecto de la marcha.


Un de los modelos más populares, tiene forma de botella, diseñado por Lucas a principios del siglo XX, presente en este modelo Radsonne de los años 30, ha perdurado hasta la actualidad.

LINTERNAS DE PILA

Por supuesto, no podían faltar las luces alimentadas por pilas secas. El ejemplar aquí mostrado, es una lámpara que aparece en catálogos de linternas alemanes, franceses, españoles... De chapa esmaltada, con interruptor niquelado y foco de material plástico, se alimentaba con una pila de petaca.


Con un asa para llevarla en la mano, otra para colgarla de un botón del abrigo, fue una linterna muy difundida. El modelo para bicicleta, tiene el típico sistema de suslpensión.